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　　解读车轮轴承 像当今汽车上许多零部件一样，车轮轴承已变得越来越可靠，以至于在没有 出现故障前我们往往会忽视它。然而，了解故障原因，即使是老化的原因，对我 们来说都是有意义的。 车轮轴承的技术与车轮本身一样有着悠久的历史。最早出现的亚述人双轮马 车可追溯到大约4000年前。那种马车有两个“嘎嘎”作响的轮子，从远处就可 听见马车驶来的声音。其后，埃及人将黄铜或青铜用在了双轮马车上。他们用铜 片嵌入车毂和包裹车轴。最早的“润滑脂罩杯”里装的是熬制的脂肪、牛油或猪 油，并且松松地套在轴头上。 滚珠轴承最早出现在2000多年前古罗马人的船上，用来支撑船上的旋转平 台，这种旋转平台既可用于装卸货物也可用于打仗。记得上小学时我参观过一个 凯撒年付后期建的水电厂，笨重的水轮机在一个满是钢球的座圈上旋转，座圈的 形状有点像保龄球道的边沟。座圈里使用的钢球开始时有炮弹大小，随着钢球的 磨损，不断加入新的钢球直到钢球磨损至网球大小时才将其取出。 很多年前在后轮驱动车辆的前轮上，锥形滚柱轴承逐渐取付了滚珠轴承。尽 管制造成本比较高，但总体上锥形滚柱轴承的寿命比滚珠轴承长，原因是锥形滚 柱轴承能更好地承受轴向负荷和应力，而且比滚珠轴承容许的安装误差还要大许 多。圆柱形的外形能使滚子全面地与内外座圈接触，而滚珠轴承与内外座圈的接 触面只有两个点。高挡边滚珠轴承的滚子与座圈的接触呈椭圆形，因而越来越常 见。 大多数前轮驱动的现付车辆都用一对高挡边的滚珠轴承。通常情况下两轴承 共用一个轴承座，从而成为一个密封的组件。在许多车型上，轴承压入转向节， 轮毂压入轴承的内圈，驱动轴则插入轮毂。由于大部分前驱车的轴承都是压入转 向节的，所以多年来换轴承就意味着要将转向节拆下。对许多小修理店来说，到 机械加工厂把旧轴承压出，再把新轴承压入就意味着要占用一个举升机。大一些 的修理厂通常都会有压床，但对某些车型来说要找到适用的夹具也会耽误一些时 间。幸运的是，这种情况已经得到改善，大约在1980年，SchleyProducts/SP Tools公司推出了一套就车拆装车轮轴承的工具，OTC和其它一些公司随后也推 出了通用型的就车轴承拆装工具组件。请记住以下要点： (1)大的滑锤会使轮毂变形。如果轮毂太紧不易拆下，请选用其他种类的拉 拔器。针对这科，情况，大多数就车轴承拆装工具组件里都配有轮毂拉拔器。 (2)从轴承座里取出轴承时先应将卡簧取下。选用一个大于轴承外径的空心 套(图1)，用螺纹拉杆通过推力垫圈和合适的垫块对轴承的内圈施加压力，这样 拉力就会均匀地作用在整个轴承组件上，因而不会出现轴承组件在轴承座内歪斜 的现象。 (3)安装轴承前一定要清洁轴承座和卡簧槽，如果需要，可在轴承座内涂抹 一些润滑脂、机油或防卡死剂。 (4)安装轴承时只能对轴承的外圈施加压力，决不能对轴承的内圈施加压力。 任何作用在内圈上的力都会使滚珠和内外圈变形，从而造成轴承早期损坏。如果 就车轴承拆装工具组件中没有合适的垫块，可将旧轴承的外圈在砂轮上打磨掉几 十丝，这样就可作垫块用了。对于转向节内侧的轴承座来说，选用正确的定心套 可以降低轴承歪斜的几率。不管怎么方便，都不能用锤来敲击轴承，即使轴承在 轴承座内歪斜也不能用锤击敲。这一点对装有磁条的轴承来说尤为重要。用气动 工具时，如果听见气动工具的扭力增大就应该停止，因为这时轴承已经安装到位， 过多的力只会对螺纹拉杆的螺纹造成伤害(图2)。 (5)如果有卡簧或外油封，这时就应该装上，有底板的也应一并装上。完成 上述工作后才能装轮毂。为了避免损坏轴承，螺纹拉杆的压力必须施加在内侧的 内座圈和轮毂的外侧上。大部分就车轴承拆装工具组件中都有一个定心环(图3)， 这个定心环可以准确地套在轮毂突起的中心部分上。为了确保轴承内圈的座不被 挡住，应将垫块平的一面对着轴承内圈，不能将垫块有台阶的一面对着轴承内圈。 这时所有的作用力都会施加在轮毂和轴承内圈而不在外圈上。安装轮毂时，螺纹 拉杆的扭力一般不会大于11N·m，所以不要将气动工具的扭力调得太大。 许多汽车生产厂家采用将轮毂和轴承制成一个总成的方法，轮毂和轴承总成 通过三、四根螺栓固定在转向节上，图4显示出轴承组所受各种力的详细情况。 像当今汽车上许多零部件一样，车轮轴承已变得越来越可靠，以至于在没有 出现问题前我们往往会忽视它。请记住，车辆行驶16万km，常用的车轮轴承就 会转动大约7500万圈。13万km后，车轮轴承的故障率会急剧上升，20万km 后，车轮轴承很少有不出故障的。过去对于一些老款的车，维修保养制动系统时 需更换或检查车轮轴承。如今对于一些四轮驱动的车，或者轴承是可维护的前轮 驱动的车，维护和保养后轮制动时仍有可能要更换或检查车轮轴承。 锥形滚柱轴承有特殊的保养和加油要求。虽然锥形滚柱轴承的制造成本较高， 但它比滚珠轴承甚至高挡边组合滚珠轴承所能承受的轴向负荷要大，同时还能允 许更多一些的中心偏差。前轮驱动的方式被普遍采用后，世界各地的汽车生产厂 家都将锥形滚柱轴承作为标准选择。下面的一些忠告或许你已忘记： (1)清洁是必须要做的工作。有两种被认可的方法可以用来清洁轴承：将全 新的润滑脂挤压进轴承或用溶液清洗车山承。如果是将全新的润滑脂挤压进轴承， 注意轴承内不能留有任何污染物，不行的话，就反复向轴承内挤压全新的润滑脂。 如果用溶液清洗轴承，记住：要彻底检查轴承并且轴承上不能留有一点溶液。轴 承在使用前需正确地润滑和预加载荷，把轴承放在一块干净的抹布上晾干。如果 急等着用，可用干燥的压缩空气将其吹干，但不能使其旋转。 (2)大多数新的轮毂都带有新的轴承外座圈。如果需要把旧的换下来，找出 能接近外座圈厚边的缺口。使用铜棒以免造成损伤。安装时选用合适的工具将新 座圈完全安装到位(图5)。大部分轴承和油封安装组件中都有一个带突缘的锥形 安装器。所选用的安装工具不应在座圈的工作面上施加太大的力。 (3)要选用符合或超过NLGI#2和ASTMD4950标准的优质润滑脂(译者注： NKGI是美国润滑脂学会，ASTM是美国材料试验学会。这两个组织共同制定了汽 车维护保养润滑脂分类和规格标准。GB/T5671-95是中国的汽车通用锂基润滑脂 标准，这个标准参照了日本的JISK2220-84标准)。当然，油封是要换的，要确 定油封的朝向并且按规定的深度安装(通常是与安装处的表面齐平，但有的规定 要深一点)。油封的内唇要抹点润滑脂，以便使其与轮毂一起旋转。轴承座腔内 必须留有一定的空间，这样的话，可以存下轴承旋转时甩出的多余润滑脂。许多 厂家都建议轴承座腔内只可涂抹大约1/3～1/2量的润滑脂，超过这个量有可能 使轴承的工作温度升高，从而导致轴承的早期损坏。 (4)将内轴承、油封和轮毂组件或轮毂、制动鼓组件装在转向节上，再将车 轮外轴承装在转向节上，然后再装上带有突舌的淬火垫片，最后旋上轴头螺帽。