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　　1915年7月，随着美国布洛克拖拉机公司设计的加长版履带式底盘到货，陆地战舰委员会也终于得以在同年22日向威廉.特里顿就职的福斯特公司下发合同，要求该企业在该底盘基础上制造一辆战车原型用于测试。在已经退出组织的克罗普顿先生留下的图纸的影响下，1915年8月10日（另有说法是11日），福斯特公司总经理威廉.特里顿带领团队开始了战车原型的制造工作。他们在布洛克履带底盘的基础上安装了一套焊接钢材做成的车体骨架，然后用锅炉钢板铆接上去（因为只是原型，所以没用海军舰艇的装甲钢），组成了一幅厚度10-12毫米的防弹车身。车身顶部中央处有一个简易的可旋转式圆形炮塔，配备一门MK.II型40毫米水冷式高射炮，射速可达300发/分钟（其实就是马克沁-砰砰炮的英国版本），车体两侧均匀的分布着6个射击孔，一共配备6挺麦德森轻机枪用于攻击两侧的敌军步兵。车组人员能够从车体左侧和顶部的舱门进出车辆，并依靠前部的两个舱口和一具探照灯观察外界，至于车体前面的凸出部位则是转向装置所在位置。

　　）重新开发。这种改进样车被称作“小威利”（Little Willie），目前的主流说法是“威利”之名是特里顿先生的爱称，但也有研究者认为这是对德国皇帝威廉二世的讽刺性称呼。“小威利”在1915年12月初旬于林肯市的测试中表现尚可，其速度由林肯一号机器的3.22公里/小时提升到了6公里/小时，履带也没有出现任何问题。可惜，没有意外的话，马上就要出意外了。看了上篇的观众老爷可能还记得，英国陆军提出的要求是能够跨越3.7米直径的弹坑、2米的壕沟和1.2米高度的土堤。但作者我几年前听到过一个非常难绷的科普，称英国军方当时的要求是按照他们自己的阵地标准提出的。如果是这样的话，那只能证明英军挨了几个月的打后，他们觉得这标准不可能适应德国佬的阵地，于是新的指标成为了“能够跨越2.54米的壕沟、1.37米高的土堤，并在27度的坡度上行驶”。小威利虽然在6公里/小时的速度方面超越了军方的要求，但它的越壕能力显然是无法胜任新指标。另一个不可忽视的问题是，小威利移除了炮塔，只留了6挺维克斯7.7毫米重机枪，这种火力显然无法破坏德国人的机枪碉堡。

　　控制器、发动机和变速箱的型号与林肯一号机器相比都没有发生变化，不过戴姆勒105马力汽油机被重新放置在大游民的乘员舱的中间位置，而差速器被转移到乘员舱后部。发动机的动力通过同样位于乘员舱中央的二档变速箱传递，变速箱直接驱动着强大的差速器。动力通过链条从差速器传送到链接着履带驱动器的传动轴。依靠几条链条传动，引擎马力就能传递到位于履带后部的主动轮从而为大游民提供前进动力。值得一提的是，林肯一号机器原有的二档变速箱不适合大游民近乎增加到2倍的身躯，但时间又不允许设计新的变速箱。所以威尔逊和特里顿选择了简单粗暴的方法：直接在引擎左右两侧各自安装1台变速箱，它们分别控制左右两侧履带。这也使得大游民有3个变速箱（包括原有的主变速箱）。

　　看到这里的读者老爷或许会问：既然右侧驾驶员已经配备了方向盘（从剖视图可以看出来），那为何还要再增加一名左侧驾驶员进行转向？事实上，右侧驾驶员配备的方向盘所控制的不是大游民的履带，而是大游民乘员舱尾部的附加轮胎。此前的林肯一号机器也是依靠第二位驾驶员控制两侧履带差速实现转向，直接实现这个功能的就是差速器，但这个装置的启动会导致引擎部分功率丧失，影响坦克的移动速度。所以福斯特公司直接用福斯特-戴姆勒拖拉机的前轮（1.37米直径）组成了车辆的附加尾轮，这个尾轮的转动由驾驶员方向盘直接操控，用于给车辆的转向提供额外助力。此外，尾轮还能在车辆跨越壕沟时起到支撑器的作用，防止车辆尾部下滑与堑壕“亲密接触”。与林肯一号机器不同，大游民的尾轮新增了由驾驶员操作的液压装置，可以在行军时将尾轮抬起。

　　负责车辆制造的福斯特公司最初选择向英国陆军求助，希望他们能提供适合陆地战舰的火炮。然而这群目光短浅、思维僵化、只配吃屎的蛀虫认为不该把西线急需的火炮让给一种不堪的大型机械玩具（作者吐槽：看来是在西线杀的太少了），所以断然拒绝了福斯特公司的请求。最终是主持陆地战舰委员会的英国海军部出手帮忙，为大游民选择了海军此时堆放在仓库中不太需要的武器：Ordnance QF Hotchkiss 6 Pounder gun，翻译过来就是“速射型霍奇基斯6磅炮”，它是法国霍奇基斯公司于1883年研发，1884年量产的57毫米舰载速射火炮，其全重385千克，全长2.48米，炮管长2.28米，采用了液压复进装置。该火炮发射药110克，可使用2.72千克（6磅）高爆炮弹、穿甲炮弹以及榴霰弹，最大射程7955米，有效射程3700米，射速20-25发/分钟（确实很速射）。这种火炮于1885年开始为皇家海军效力，总计生产了3984门，一战爆发后由于鱼雷技术的进步，该炮基本被从军舰上拆下用于沿岸防御或是封存入库，不过，它的射程、射速和弹丸威力都足够快速有效的毁灭德军的小型碉堡（榴霰弹对步兵的杀伤效果更是可怕至极），再加上有足额的库存数量和适当的重量，可以说是“陆地战舰蜈蚣号”的主武器的最好选择。

　　火炮的问题解决了，火炮怎么安装在大游民上面成为了新的课题。林肯一号机器的做法是在车体顶部安装一具圆形的可旋转式炮塔，但大游民的引擎和变速箱均位于乘员舱中央，如果安装顶部炮塔将不利于车组人员的活动，而且大游民自身高度达到了2.438米，安装车顶炮塔将会加大车辆自重并导致重心不稳定，更别说位置过高的炮塔在向下方射击时有很大的死角，不利于杀伤躲在堑壕里的敌人。最后陆地战舰委员会主席，英国著名军舰设计师德因科特先生联想到了克罗普顿的设计和军舰侧面的炮廓式火炮，为大游民开发了安装在两侧车身的炮廓形炮塔，由防弹装甲铆接而成，其内部与乘员舱相通，而2门57毫米速射炮就直接安装在上面并具备旋转功能。而为了杀伤敌军步兵，设计组在乘员舱前端的观察塔中央设置了一个机枪射击孔，配备1挺可以由车长操作的霍奇基斯MK.I气冷式轻机枪（

　　）、陆军大臣霍雷肖·赫伯特·基钦纳（Horatio Herbert Kitchener）、外交大臣阿瑟.詹姆斯.贝尔福（Arthur James Balfour）、帝国总参谋长威廉.罗伯逊（William Robertson）。与1月29日一样，“母亲”号在本次演示中配备了由海军部派来的8名具备车辆操纵和枪炮射击经验的人员，他们分别是1名车长、1名驾驶员、2名炮手、2名弹药手、2名轮机员，位于右座椅的驾驶员负责坦克移动并操控发动机、主变速箱和附加尾轮，位于左座椅的车长负责指挥人员和控制车辆转向，炮手和弹药手负责操作两侧火炮，轮机员则随时维护引擎状态并根据驾驶员和车长的命令控制引擎左右两侧的附加变速箱，因为“母亲”号”的转向流程如下：驾驶员调整好主变速箱的档位，车长拉下一侧履带的刹车，然后指示轮机员将附加变速箱的齿轮组挂到空档上面刹停一侧履带，这样车辆才能利用两侧履带的差速完成转向。