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　　薄壁轴 承（ 文指套 圈壁厚系数 １０ Ｋｓ 本 ．４＜ ２ 解 决 方 法 １１ ） ．４ 因壁 薄 易 变形 ， 、 加 工 及 热 处 理 质 量 控 车 磨 制 困难 ， 品率 高 。主 要 原 因如 下 ： １ 车 削 加 工 ２ １ 降低车 削过程 套 圈的原 始变 形 废 （） ． 中， 夹具 夹持 力使套 圈产 生 的塑 性变 形 （ 圈 内应 套 （） １ 使用 ６点 以上 接触夹具 ， 避免 ３点 接触 。 力 ） 能根本 消 除 ， 处 理 时 ， 料 组 织 的变 化使 不 热 材 （） ２ 采用最小夹持力， 即夹持套圈时以套圈刚 内应力 最 大 程 度 得 以 释 放 ， 致 套 圈 变 形 严 重 。 好不 打滑为止 。 导 （） ２ 目前， 车毛坯时大多仍采用三爪夹具 ， 粗 即使 （） ３ 增加去应 力退 火工 艺 。 因为套 圈 壁 薄 ， 即 不用 三爪夹 具 ， 因坯料 外 径 圆度 误 差 较大 ， 成 夹 使 在最 小夹 持 力 下 套 圈也 会 产 生 较 大 变 形 ， 造 即仅 具 实 际夹持 点多数 为 ２— ３个 ， 导致产 生三棱变 形 。 采取最 小 夹 持 力 还 不 足 以将 变 形 控 制 在 理 想 状 其 中， 三棱变 形造 成磨加 工质 量难 以控 制 ， 而且 引 态 。因此 ， 粗车工 序后 增 加 退 火工 艺 ， 火 温度 在 退 约为 ６ ０～ ５ ０ ６０℃ ， 退火 后 ， 圈 内应 力 得 以 释放 ， 套 收稿 日期 ：０９— ７— ０ 修回 日期 ：０９— ８—１ ２０ ０ ２ ； ２０ ０ ８ 套圈 变形可通 过加大 磨削及 车削量 ， 在精车工序进 包容和支承 的作用 ， 工作时要承受各零 件的重 量 及 作用 力 。机 座 材 料 选 用 Ｈ ２０， 容 易 浇 铸 成 Ｔ０ 其 形 状 复杂 的零 件 ， 有 良好 的抗 振 性 和耐 磨性 ， 且 为

　　时的中心偏移 ， 根据工作原理， 凸模设计为阶梯轴， 如 图 ５所示 。其 工作 部分 直径 设计 为 ｑｌ． ｌ， ｂ２７ｌ＇ ＇ｎ ｎ 深度取 １ｍ 定位部分尺寸取 ｌ ｍ。轴承装 配 ｍ， ７ｍ 时要求轴 承进入轴套 １５ｉＴ， ． ｌ 因此定位部分高度 设 ｎｌ 定 为 １５ｔ ｉ为 了限定 轴承进 入轴 套 的深度 ， 增 ． ｎ， ｏ 再 台阶深 度 为 ２ｍ 。根 据 弹 簧 压缩 高度 、 ｍ） 芯轴 行 设 一直径为－ ｌ 的阶梯来 限位 。冲压 过程 中 ， ） ｌＴ ２ ＇ｌ ２ｎ 程、 芯轴部 分 高度 及 安 全 高度 设 计 定 位块 的总 体 当凸模与轴套端面接触时， 则表明装配已到位； 限位 高度 为 ５ ｍ。 ９ｍ 部分高度设定为 １ｌ 连接部分 是将 凸模 与滑块 ５ｎ ｍ； 定 位块 与支 承板 连接 ， 采用 ３点 定位 ， ３个 连在一起 ， 由 径向尺寸设定 为 １ ｍ； ２ｍ 凸模 高度设定 均 布螺钉 连 接 固定 ， 接 触 稳 定 且 受力 均 匀 。 由 使 为 １ ｍ 。另外 ， ０ ｍ 工作弹簧要求预压力大于芯轴重 于定位 块 需 具 备 抗 疲 劳 、 剪 切 、 弯 等 安全 要 量 ； 抗 抗 连接块设计 成长 圆座 ， 既方便 进入支 座轨 迹 ， 又